‘Ein großartiger Tag’: Elektronische Protokollierungsgeräte werden in Kanada in Sattelschleppern obligatorisch, um die Ermüdung des Fahrers zu bekämpfen

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In Kanada beginnt am Samstag eine neue Ära der Straßenverkehrssicherheitsvorschriften, da elektronische Protokollierungsgeräte, die die Stunden eines Fahrers hinter dem Steuer aufzeichnen, in Sattelzügen, die zwischen den Provinzen fahren, obligatorisch werden.

Die elektronischen Protokollierungsgeräte (ELDs) ersetzen die Verwendung von Papier-Logbüchern und sind ab dem 12. Verordnung soll Ermüdung bei Berufskraftfahrern vorbeugen.

Die Verordnung gilt für Nutzfahrzeuge und Busse, die Provinz- und Territorialgrenzen überschreiten. Branchenvertreter begrüßen die Änderung.

“Es wird erzwingen [non-compliant trucking companies] um in das Spiel einzusteigen und konform zu sein und sicher zu sein oder die Konsequenzen zu tragen”, sagte Stephen Laskowski, Präsident der Canadian Trucking Alliance.

Die Anforderungen an zertifizierte ELDs werden seiner Schätzung nach auf etwa 15 bis 25 Prozent der Lkw-Branche abzielen, die routinemäßig bei regulatorischen Fragen Abstriche macht – in „einer Schattenseite unserer Branche, einer kleinen, aber wachsenden Schattenseite“, sagte Laskowski.

Unter bundesstaatlichen Dienstzeiten Regeln, dürfen Fahrer nicht mehr als 13 Stunden pro Tag fahren und müssen täglich mindestens 10 Stunden dienstfrei haben, von denen mindestens 8 aufeinanderfolgende Stunden sein müssen.

Als die ELD-Verordnung entwickelt wurde, stellte Transport Canada fest, dass die Provinz- und Territorialregierungen zwischen 2010 und 2015 im Jahresdurchschnitt 9.400 Stunden Dienstverstöße durch Fahrer verzeichneten.

Etwa ein Viertel davon betraf die Überschreitung der Höchststundenzahl für Fahrer. Weitere 11 Prozent waren Verurteilungen wegen des gleichzeitigen Betriebes von zwei Tagesbüchern oder der Fälschung der Angaben in einem Tagesbuch.

Fast die Hälfte der Verurteilungen von Dienststunden – etwa 48 Prozent – ​​betrafen das Versäumnis, ein tägliches Protokoll zu führen oder zu erstellen.

“Für die Branche selbst wird es ein toller Tag”, sagte Laskowski zur neuen Regelung.

“Es wird die kanadischen Straßen sicherer machen und es zu einer besseren Branche machen, in der man arbeiten kann.”

Er sagt, dass etwa 70 Prozent der Lkw in Kanada bereits ELDs haben, zum Teil, weil die Vereinigten Staaten im Jahr 2017 damit begonnen haben, ihre Verwendung schrittweise zu reduzieren.

Der Unterschied zwischen den kanadischen und den US-amerikanischen Systemen besteht darin, dass in Kanada verwendete ELDs einem Zertifizierungsprozess durch Dritte unterzogen werden müssen, um sie weniger anfällig für Manipulationen oder Daten-Hacking zu machen.

Veteranenfahrer sind nicht davon überzeugt, dass ELDs die Sicherheit erhöhen werden

“Sie sind ein Segen und ein Fluch”, sagte der erfahrene Lkw-Fahrer Jesse Scobie auf einer Raststätte in Headingley, westlich von Winnipeg, vor einer Reise nach Kalifornien.

“Sie müssen kein Papierprotokoll schreiben – das ist ein guter Punkt. Aber sie halten Sie mit dem elektronischen Protokoll unter der Waffe”, sagte Scobie, seit 25 Jahren Lkw-Fahrer.

Er sagt, die ELDs seien “nur eine weitere Ablenkung”, und er ist nicht überzeugt, dass die Geräte die Straßenverkehrssicherheit tatsächlich verbessern werden.

“Es gibt Zeiten, in denen Sie sich damit beschäftigen”, sagte er. “Es gibt Ihnen ein kleines rotes Licht, einige nervige Sprachwarnungen.”

Er sagt, dass er seit Jahren ein ELD verwendet, seit die Geräte in den USA obligatorisch sind

Die Canadian Trucking Alliance schätzt, dass etwa 70 Prozent der Lkw in Kanada bereits über ELDs verfügen. Die neue Verordnung verlangt, dass die Geräte eine Zertifizierung durch Dritte durchlaufen, um sie weniger anfällig für Manipulationen zu machen. (Gary Solilak/CBC)

Obwohl ELDs am Samstag in Kanada obligatorisch werden, sagt Transport Canada, dass die Betreiber bis Juni 2022 nicht für Lkw bestraft werden, die kein zugelassenes Gerät haben.

Stattdessen beginnen die Durchsetzungsmaßnahmen mit Aufklärung und Sensibilisierung, sagte die Sprecherin von Transport Canada, Cybelle Morin, in einer E-Mail an CBC.

„Dieser Zeitraum, der mit Unterstützung der Provinzen und Territorien und in Absprache mit der Industrie entwickelt wird, wird der Industrie ausreichend Zeit geben, zertifizierte elektronische Protokollierungsgeräte ohne Strafe zu erhalten und zu installieren“, sagte sie.

“Transport Canada hat aus den Erfahrungen der USA bei der Einführung elektronischer Protokollierungsgeräte gelernt, einschließlich der Herausforderungen bei der Gewährleistung der Genauigkeit und Zuverlässigkeit der Geräte”, sagte Morin.

„Um diesen Herausforderungen zu begegnen, forderte die Abteilung einen Zertifizierungsprozess von Drittanbietern, um sicherzustellen, dass die Geräte manipulationssicher sind“, sagte sie.

Lastwagen, die keine Grenzen in andere Provinzen überqueren, unterliegen den Vorschriften der Provinz, und die Anforderung von Manitoba für ELDs tritt erst im Dezember 2021 in Kraft.

Laskowski sagt, die LKW-Allianz wolle die vollständige Durchsetzung der neuen Anforderung, die ebenfalls am Samstag beginnen soll, fügte jedoch hinzu, dass dies nicht geschehen werde, da die COVID-19-Pandemie den Zertifizierungsprozess durch Dritte gestört habe.

Unternehmen haben jetzt ein Jahr Zeit, um zertifizierte Protokollierungsgeräte in alle ihre LKWs zu bekommen. Transport Canada sagt, dass ein Unternehmen namens FPInnovations of Pointe Claire, Que., das erste ist akkreditiert um ELDs für die Zertifizierung zu testen. Sobald ein Gerät zertifiziert wurde, wird es auf Transport Canadas Webseite.

„Diese Geräte müssen für den Manipulationsschutz zertifiziert werden, d. h. am Ende der nächsten 12 Monate wird jeder Lkw innerhalb der Betriebszeiten sein“, sagte Laskowski. “Und das ist ein großer Schritt für die öffentliche Sicherheit und ein großer Schritt für die regelkonforme Industrie, die sich an die Regeln hält, was gut für die öffentliche Sicherheit und gut für das Geschäft ist.”

Potenzial für „bösartige Aktivitäten“ besteht: FBI

Im Jahr 2020 warnte das FBI in den USA die Transportindustrie, dass Cyberkriminelle “Schwachstellen” in elektronischen Protokollierungsgeräten ausnutzen könnten.

“Forscher haben gezeigt, dass böswillige Aktivitäten die ELDs aus der Ferne kompromittieren und Anweisungen an Fahrzeugkomponenten senden können, um ein unerwartetes und unerwünschtes Verhalten des Fahrzeugs zu bewirken”, schrieb die FBI-Cyberabteilung.

Die ELDs verfolgen Dinge wie Datum, Uhrzeit, Standortinformationen, Motorstunden und Fahrzeugidentifikationsdaten, stellte das FBI fest.

Transport Canada gibt an, den FBI-Bericht zu kennen und keine Berichte über ELD-Hacking in Kanada erhalten zu haben.

Das Problem der Fahrtenbücher kam auf, als der LKW-Fahrer Sarbjit Matharu aus Winnipeg war verurteilt April vor einem Gericht in Toronto im Zusammenhang mit einem schrecklichen Unfall auf dem Highway 400, bei dem 2016 vier Menschen ums Leben kamen.

Die schriftliche Entscheidung des Richters besagt, dass Matharu zugegebenermaßen einen falschen Eintrag in sein Logbuch gemacht hat, um den Anschein zu erwecken, dass er genug Schlaf hatte, falls er angehalten und inspiziert würde.

Am 21. Juni beginnt in Toronto eine Anhörung zur Verurteilung von Matharu in fünf Fällen krimineller Fahrlässigkeit mit Todesfolge und Körperverletzung.

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