Familien von Eisenbahnern, die 2019 bei einer außer Kontrolle geratenen Zugentgleisung getötet wurden, verklagen CP Railway und Ottawa

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Als der CP-Zug 301 von seinem Sitzplatz wegrollte und an einem Berghang westlich der Grenze zu Alberta parkte – einer der gefährlichsten Streckenabschnitte Nordamerikas -, sprang die zum Scheitern verurteilte Besatzung an Bord und glaubte, sie könnten den Ausreißer stoppen Zug und ohne zu wissen, dass die Bremsen der 112 Güterwagen bei extrem kaltem Wetter ausgefallen waren.

Die Besatzung konnte sich auch nicht vorstellen, dass die eigene Polizei ihres Arbeitgebers ihren Tod bei der Entgleisung in der Nähe von Field, BC, untersuchen würde, was zu den Vorwürfen einer Vertuschung führen würde.

Dies sind einige der Details, die in den von zwei Familienangehörigen der Opfer eingereichten Klageschriften enthalten sind, die die Canadian Pacific Railway, ihren Polizeidienst, den CEO, den Vorstand, Transport Canada und einen ehemaligen Ermittler verklagen.

Keiner der Vorwürfe wurde vor Gericht bewiesen, und es wurden noch keine Verteidigungserklärungen abgegeben.

“Es geht nicht um Geld”

Die drei in Calgary ansässigen Besatzungsmitglieder – Ingenieur Andrew Dockrell (56), Dirigent Dylan Paradis (33) und Auszubildender Daniel Waldenberger-Bulmer (26) – starben am 4. Februar 2019, nachdem der Zug in der Nähe von Field, BC, entgleist war

“Es geht nicht um Geld”, sagte Pam Fraser, die Mutter von Dylan Paradis.

“Ich bin sehr gesegnet, ich habe alles, was ich in dieser Phase meines Lebens brauche. Ich brauche nichts außer Gerechtigkeit und Rechenschaftspflicht für meinen Sohn und diese beiden anderen Männer.”

Ein Getreidezug der Canadian Pacific Railway fährt nach Field, BC. Zwei Familien verklagen das Unternehmen, den Polizeidienst und unter anderem Transport Canada, nachdem im Februar 2019 drei Besatzungsmitglieder bei einer Zugentgleisung an Bord des CP Train 301 getötet wurden. (CBC)

In den Klagen der Regina-Anwältin Tavengwa Runyowa wird im Namen der Familien Paradis und Dockrell behauptet, CP habe jahrelang Abstriche gemacht, um den Gewinn auf Kosten der Sicherheit seiner Mitarbeiter zu steigern.

Um die Kosten zu senken, hatte CP laut Gerichtsverfahren in der Vergangenheit “schlecht bestellte” Autos mit defekten Bremsen und anderen mechanischen Defekten verwendet.

“Wo diese Autos überhaupt Bremsen hatten, wurden sie über ihre Fähigkeit zur sicheren und effektiven Anwendung hinaus getragen”, behaupten die Klagen, die letzte Woche gegen die Angeklagten verhandelt wurden.

“CP bestreitet diese unbegründeten Anschuldigungen”

In den Anspruchserklärungen wird auch behauptet, dass CP seit langem das Muster verfolgt, “die Durchführung von strafrechtlichen Ermittlungen durch den CP Police Service zu lenken, zu stören, darauf zuzugreifen und zu kontrollieren”.

In einer schriftlichen Erklärung gegenüber CBC News sagt CP, das Unternehmen trauere um die drei Eisenbahner, die “niemals vergessen werden”.

“CP bestreitet diese unbegründeten Anschuldigungen und wird diese Ansprüche vor Gericht energisch verteidigen”, sagte das Unternehmen in seiner Erklärung.

Transport Canada übermittelte CBC News auch eine schriftliche Erklärung, in der es erklärte, dass die Anspruchserklärungen überprüft werden, die rechtlichen Schritte jedoch nicht kommentiert werden, solange der Fall vor Gericht steht.

“Transport Canada bekräftigt, dass die Sicherheit des kanadischen Transportnetzes, einschließlich unseres Eisenbahnsystems, für die Abteilung weiterhin von größter Bedeutung ist.”

Das Kopfende des Zuges entgleist in den frühen Morgenstunden des 4. Februar 2019 in der Nähe von Field, BC, etwa eine halbe Meile vom Lower Spiral Tunnel in den Kicking Horse River und tötete die drei Besatzungsmitglieder. Neunundneunzig beladene Getreidewagen wurden an drei Stellen entgleist. (Anis Heydari / CBC)

Bremssystem ‘0% effektiv’

Am späten 3. Februar 2019 wurden Dockrell, Paradis und Waldenberger-Bulmer gerufen, um eine Besatzung zu ersetzen, die einen Notstopp eingelegt hatte und auf dem Berg in der Nähe von Field, etwa 80 Kilometer westlich von Banff entlang des Trans-Canada Highway, parkte.

Der Zug blieb drei Stunden lang ohne Handbremsen am Hang geparkt – als erste Verteidigungslinie gegen Ausreißer. Bei Schneetreiben und starken Winden, bei denen sich die Temperatur wie –40 ° C anfühlte, verloren die Sekundärluftbremsen an Druck.

Das Transportation Safety Board of Canada (TSB) würde schließlich zu dem Schluss kommen, dass das Bremssystem von Train 301 vor der Entgleisung “0% wirksam” war, wie aus den im Namen der Familien Dockrell und Paradis eingereichten Anspruchserklärungen hervorgeht.

Die Bremsprobleme waren nicht einmalig, behaupten die Klagen. Sie waren Teil eines “Use-it-till-it-zerfallen-Ansatzes zur Kostensenkung”, heißt es in den Behauptungen.

Die CP-Polizei hat die Handlungen des Unternehmens nie untersucht

Die Haftung von CP geht jedoch über die angebliche Kultur hinaus, Kosteneinsparungsmaßnahmen Vorrang vor Sicherheit zu geben, so die Klage.

Nach der tödlichen Entgleisung setzte CP seine eigene staatlich autorisierte Polizei ein, CP Police Service (CPPS), die für die Eisenbahn bezahlt wird und deren Eigentümer sie ist.

Der Zweck der CPPS-Untersuchung – wie in einer E-Mail von CPPS-Chef Al Sauve an CBC News vom Januar 2020 bestätigt – bestand darin, die Aktionen der drei toten Besatzungsmitglieder zu untersuchen.

Die Untersuchung berücksichtigte nicht den Anruf eines Managers, den Zug in der kalten Kälte durch die Nacht zu fahren, trotz der Schwierigkeiten der vorherigen Besatzung, ihn zum Stillstand zu bringen.

Es wurde auch nicht untersucht, ob während dieses Notstopps keine Handbremsen betätigt oder die potenzielle kriminelle Fahrlässigkeit des Unternehmens bei dem tödlichen Unfall untersucht wurden.

CPPS-Beamte haben keine Ausbildung in Eisenbahnkatastrophen, die kriminelles Fehlverhalten beinhalten, oder in forensischen Ermittlungen.

Trotz der Tausenden von Todesfällen, Entgleisungen und schweren Verletzungen bei CP-Operationen im Laufe der Jahre hat CPPS laut Gerichtsverfahren niemals strafrechtliche Anklage gegen das Unternehmen oder seine leitenden Angestellten wegen Verhaltens im Zusammenhang mit Eisenbahnkatastrophen erhoben.

“Der Zug ist außer Kontrolle”

In der Nacht zum 3. Februar 2019 hatte die frühere Besatzung von Zug 301 unter den Bedingungen Schwierigkeiten gehabt, den Zug zu kontrollieren, als er den Berg hinunterfuhr.

Nur einen Tag vor seinem Tod notierte Dockrell, dass er am selben steilen Berghang Bremsprobleme hatte.

UHR | Untersuchung des tödlichen Absturzes der Canadian Pacific Railway:

Durch exklusive Interviews mit einem Augenzeugen, einem ehemaligen Ermittler der CP-Bahnpolizei und den Familien der getöteten Besatzungsmitglieder hat The Fifth Estate die letzten Momente und einen Teil der Ermittlungen in einem außer Kontrolle geratenen Zug im letzten Winter zusammengestellt. 22:09

Als es anfing zu rollen, hüpften die Besatzungsmitglieder weiter, um es unter Kontrolle zu bringen.

Als die TSB-Untersuchung jedoch ergab, dass die Bremsen des 112-Wagen-Zugs – basierend auf Tests an 13 unbeschädigten Wagen – so schlecht waren, dass der Zug 301 zum Scheitern verurteilt war.

Als der Zug beschleunigte, rief Dockrell über Funk: “Notfall … Der Zug ist außer Kontrolle geraten.”

Der außer Kontrolle geratene Zug erreichte eine Geschwindigkeit von 92 km / h

Er fing an, ihre Geschwindigkeiten zu rufen.

Auf der Strecke der Schiene, auf der das Tempolimit des Zuges 32 km / h betrug, hatte Dockrell nach der endgültigen Mitteilung laut Gerichtsverfahren eine Zuggeschwindigkeit von 92 km / h.

Das Kopfende des Zuges entgleist in den frühen Morgenstunden des 4. Februar 2019 etwa eine halbe Meile vom Lower Spiral Tunnel in den Kicking Horse River, wobei 99 beladene Getreidewagen an drei Stellen entgleist.

Nur wenige Minuten nachdem sie an Bord gesprungen waren, waren Dockrell und Paradis tot, und Waldenberger-Bulmer hatte Verletzungen erlitten, die sein Leben fordern würden, als Wartungsteams am Tatort eintrafen.

Pam Fraser, Paradis ‘Mutter, sagte, sie wolle nicht, dass andere Eisenbahnfamilien das Trauma durchmachen, ihre Lieben in unnötigen Tragödien zu verlieren.

“Es war unnötig. Andererseits ist es abhängig von Ihren spirituellen Überzeugungen vielleicht notwendig”, sagte Fraser. “Es ist besser alles, was nötig ist, um diese Änderungen vorzunehmen – es ist besser alles, was nötig ist, weil es bereits zu viel ist.”

Pam Fraser sagt, in der Klage ihrer Familie gehe es nicht ums Geld: “Ich brauche nichts außer Gerechtigkeit und Rechenschaftspflicht für meinen Sohn und die beiden anderen Männer.” (Mike Symington / CBC)

Der CEO besuchte die Ermittlungsszene

Am Tag nach dem Absturz nahm der CEO von CP, Keith Creel, an der Entgleisung teil, um die Szene zu überwachen.

Unter seiner Anleitung oder zumindest mit seinem Wissen ließ Creel CP-Mitarbeiter aufräumen, damit der Eisenbahnverkehr des Unternehmens gemäß den Gerichtsdokumenten wieder entlang der Strecke verlaufen konnte.

Zwei Monate nach dem Absturz warnte der TSB Transport Canada und forderte die Aufseher der Regierung auf, sicherzustellen, dass die Eisenbahnunternehmen die Sicherheitsstandards einhalten und über ordnungsgemäß funktionierende Bremssysteme verfügen.

Don Crawford, der leitende Ermittler des TSB bei der Entgleisung, sagte gegenüber CBC News im Januar 2020, dass er der Ansicht sei, dass eine Untersuchung durch einen externen Polizeidienst gerechtfertigt sei.

“Es gibt genug zu vermuten, dass es hier Nachlässigkeit gibt, und es muss von der zuständigen Behörde untersucht werden”, sagte Crawford zu der Zeit.

Nach dem Aussprechen wurde Crawford gemäß den Klagen herabgestuft.

Vorwürfe der “Vertuschung”

Der frühere CPPS-Offizier Mark Tataryn, der in den Klagen als Angeklagter genannt wird, sagte gegenüber CBC News in einem Interview im Jahr 2019, er glaube, dass es eine von CP orchestrierte “Vertuschung” gegeben habe.

Tataryn wurde beauftragt, die Entgleisung zu untersuchen, und teilte CBC News mit, seine Vorgesetzten hätten ihn daran gehindert, die Wartungsgeschichte des Zuges, die Anweisungen der Manager in der Nacht der Katastrophe und die Einhaltung der Sicherheitsrichtlinien auf dem Berg östlich von Field zu untersuchen.

“Die Unternehmensleitung von CP Railway hat die Entgleisungsszene, das Sammeln von Beweismitteln, einschließlich der Aufbewahrung der Ereignisschreiber (Black Boxes) und der verfügbaren Daten zum Unfall, überwacht”, heißt es in den Gerichtsverfahren.

Mark Tataryn, ein ehemaliger CP Police Service Officer, der jetzt für den RCMP arbeitet, sagte CBC News in einem Interview im Jahr 2019, dass er glaubt, dass es eine von CP Railway orchestrierte “Vertuschung” gegeben habe. (Dave Seglins / CBC)

Tataryn trat von CPPS zurück und arbeitet jetzt als RCMP-Offizier in Golden, BC

Zu der Zeit, als er seine Kommentare wegen einer Vertuschung machte, nannte CPPS-Chef Al Sauve Tataryn einen “verärgerten Angestellten”, der angesichts von Vorwürfen wegen Fehlverhaltens zurückgetreten war – eine Anschuldigung, die der frühere Ermittler lautete, um ihn zu diskreditieren.

“Ich bin froh zu wissen, dass dieses ernste Ereignis untersucht wird und die Wahrheit der fraglichen Tatsachen ans Licht kommt und die Verantwortlichen zur Rechenschaft gezogen werden”, sagte Tataryn in einer schriftlichen Erklärung, die am Samstag veröffentlicht wurde.

“Aufgrund der derzeit strafrechtlichen Ermittlungen kann ich zu dieser Angelegenheit keine weiteren Kommentare abgeben.”

Abgesehen von CPPS untersuchten zwei verschiedene Regierungsbehörden Sicherheits- und Arbeitsplatzprobleme bei der Entgleisung. Das TSB entschied Crewfehler als Ursacheund Bundesarbeitsbeamte kamen zu dem Schluss, dass CP “die Gefahren auf dem Berg nicht identifiziert und bewertet hat”, eine Entschlossenheit, die das Unternehmen anspricht.

Im Dezember, fast zwei Jahre nach der tödlichen Entgleisung, leitete die Abteilung für schwere Verbrechen des RCMP in British Columbia eine strafrechtliche Untersuchung ein, in der der Absturz und die Vorwürfe einer Vertuschung untersucht wurden.

Es bedurfte einer formellen Beschwerde von Fraser, um dies zu erreichen. Sie sagt, ihr Sohn würde nichts weniger von ihr erwarten.

“Er würde erwarten, dass ich voll und ganz für ihn kämpfe … Ich nahm die Gesundheit meiner Kinder sehr ernst und jetzt, als Dylan seine Babys Meadow und Molly bekam, machten sie sich über mich lustig, wie beschützt ich meine Enkelkinder war. Vielleicht es war alles in Vorbereitung, um diesem Kampf standhalten zu können. “

UHR | Pam Fraser sagt, in der Klage gehe es nicht um Familie für ihre Familie

CP Rail wird wegen tödlicher Entgleisung angeklagt, bei der drei Arbeiter getötet wurden. Die Vorwürfe wurden vor Gericht nicht bewiesen, es wurde keine Verteidigungserklärung eingereicht. 2:36

Mit der Nennung der Bundesregierung als Angeklagter werfen die Klagen Transport Canada vor, die ordnungsgemäße Überwachung der Eisenbahn nicht gewährleistet zu haben.

“Der Verkehrsminister war sich dieser historischen und sich verschlechternden Gefahren bewusst, einschließlich der schlechten Bilanz von CP Railway bei der Durchführung von Sicherheitsinspektionen und der Priorisierung von Effizienz und Zweckmäßigkeit gegenüber der Sicherheit am Arbeitsplatz und in der öffentlichen Sicherheit”, behaupten die Klagen.

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